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# Posté le dimanche 15 mars 2009 13:11

Modifié le mercredi 07 octobre 2009 10:51

L'apparition du matériel fer MF 67 en 1968 sur la ligne 3 accélère la réforme du Sprague. Le MF 67 équipe ensuite la ligne 7 puis se disperse sur de nombreuses lignes. En 1975, les lignes 2, 3bis, 5, 7bis, 12 sont entièrement exploitées en Sprague et les lignes 8, 9, 10 partiellement. Les dernières motrices à deux moteurs s'effacent en 1976 de la ligne 2. Les Nord-Sud sont parties en 1972.
L'arrivée du MF 77 accélère la chute du Sprague qui se retrouve sur la seule ligne 9. En 1982, c'est virtuellement fini mais l'inondation de la station Église de Pantin met de nombreux MF 67 hors service. La ligne 5 doit reprendre du matériel à la 9 et le Sprague de l'activité. Les quatre dernières rames Sprague de la ligne 9 cessent de rouler le 16 avril 1983 dans une ambiance festive, après 75 ans de bons et loyaux services. Les rames qui roulent en dernier sont les plus jeunes, mais il semblerait que certaines motrices de 1908-1910 aient circulé 65 ans.

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# Posté le jeudi 19 novembre 2009 14:50

MP 59

Le plus anciennes rames du métro parisien sont les MP 59 (Matériels à Pneu dont la conception date de 1959). Ses 4 fois 140 chevaux ont révolutionné, tout comme son prédécesseur le MP55, le matériel roulant. Il circulait auparavant sur les lignes 1, 4 et 11, et reste actuellement présent sur les lignes 4 et 1.

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# Posté le mardi 24 février 2009 08:17

Modifié le dimanche 15 novembre 2009 11:03

MF 67

Les rames MF 67 (matériel fer) équipent la majorité des lignes : 2, 3, 3bis, 5, 9, 10, 12. Avec les MP 59 et les MP73, ce sont les rames typiques du métro parisien, de par leur forma caractéristique. Véritable remplaçant du matériel Sprague Thomson, il a redonné sa chance au matériel Fer et aux lignes non équipées de pneus.

MF 67 à la station de formation Gare du Nord (ancienne station de terminus de la ligne 5) et à Bobigny Pablo Picasso (actuel terminus ligne 5)

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# Posté le mardi 24 février 2009 08:19

Modifié le dimanche 15 novembre 2009 11:16

MP 73

Les rames MP 73 sont une adaptation du MP 59 pour la ligne 6 (mais avec l'esthétique du MF 67). La transformation de la ligne 6 (la plus belle ligne du métro, car en majorité aérienne) en ligne à pneumatiques a permis de réduire considérablement le bruit des rames fer qui gênaient les riverains.

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# Posté le mardi 24 février 2009 08:21

Modifié le dimanche 15 novembre 2009 05:46

MF 77

Les rames MF 77 entrées en service en 1978 équipent les lignes 7, 8, et 13. Elles ont marqué l'arrivée du confort et de l'espace, notamment grâce à sa caisse occupant au mieux le gabarit disponible. Notons qu'il s'agit sur la photo ci-dessous d'une rame qui graisse les voies dans les courbes, afin d'éviter les crissements stridents. On le remarque par le G sur la face avant.

ici un MF77 à Lourmel (ligne 8)

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# Posté le mardi 24 février 2009 08:23

Modifié le lundi 20 juillet 2009 04:41

MF 77

La MF 77 à l'atelier de Javel (ligne 8)

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# Posté le mardi 24 février 2009 08:26

Modifié le lundi 20 juillet 2009 04:45

MP 89

les rames MP 89 équipent les lignes 1 et 14. La version CC (Conduite Conducteur) équipe la ligne 1, la version CA (Conduite Automatique) équipe la ligne 14. Chaque rame dispose de 2800 kW, un record pour le métro (notez d'ailleurs ses démarrages puissants au départ des stations).
Notons que la ligne 1 sera automatisée, avec des MP 89 CA, dès 2010. Les MP 89 CC seront donc envoyées sur la ligne 4, pour remplacer les MP59 vieillissants...
sortant du tunnel de la station bastille.( ligne 1 )

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# Posté le mardi 24 février 2009 08:29

Modifié le dimanche 15 novembre 2009 05:42