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Mon blog consacrer au matériel SNCF : Tgv-Ter,Rer-corail... et matériel RATP : Metro-Tramway-Bus...

Sommaire Du Blog

Page 1 et 2 Rame de Metro RATP

Page 2 Bus et Tramway ile de France RATP

Page 2 à 4 Matériaux SNCF type TER ou RER.

Page 4 à 5 Materiaux type SNCF train à grande vitesse

Page 5 à 6 Matériaux type SNCF locomotive type BB

Page 5 à la Fin Photo divers train SNCF materiaux RATP de nombreuse photo prise par moi et video.

De Nombreuses Photos a la fin De Se Blog .

Tous les Nouveaux Articles Sont a La fin du Blog .

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#Posté le dimanche 15 mars 2009 10:11

Modifié le lundi 19 mars 2012 23:24

Le MP 59 (Metro Pneu appel d'offre 1959) est un type de rames de métro sur pneumatiques livré en 1963 et 1964 pour la ligne 1 et 1967 pour la ligne 4 du métro de Paris. Première grande série de matériel sur pneus réalisée après le MP 55, le MP 59 équipe aujourd'hui les lignes 4 et 11 du métro. Il constitue le plus ancien matériel roulant encore en circulation sur le réseau en 2011.

ICI UN MP59 A LA STATION NATION DE LA LIGNE 1 !! PHOTO NUMÉRISÉE DEPUIS UN LIVRE!! PHOTO PRISE PAR MOI SUR LA LIGNE 11 !!

MP59, Métropolitain, RATP, PARIS

27 | 59 |

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#Posté le mardi 24 février 2009 05:17

Modifié le lundi 12 décembre 2011 23:26

MF 67

Le MF 67 (Metro Fer appel d'offre 1967) est un type de matériel qui équipe la majorité des lignes de métro sur fer de Paris (lignes 2, 3, 3 bis, 5, 9, 10 et 12). Les autres lignes de métro sur fer sont équipées de MF 77 (lignes 7, 8 et 13) et de MF 88 (7 bis).
Son successeur, le MF 01, le remplace peu à peu sur la ligne 2 puis prendra ensuite place sur les lignes 5 et 9. La mise à la retraite définitive du MF 67 n'est cependant pas prévue avant 2019 et probablement un nouveau matériel, nommé pour l'instant MF 2015.

La RATP avait pour but de convertir ses lignes au matériel pneumatique (MP) puisque celui-ci donnait toute satisfaction. Mais les conversions des lignes 1 et 4 furent très coûteuses, non seulement à cause des dépenses supplémentaires, mais aussi à cause des travaux d'aménagement qui allaient durer jusqu'à 3 ans.
Avec toutes les lignes à remplacer, les travaux auraient duré jusqu'à la fin du siècle, ce qui aurait allongé la durée de circulation de certaines rames Sprague-Thomson jusqu'à 80 ans.
Grâce aux progrès dans les performances techniques, on pouvait comparer le matériel à roues en fer au matériel pneumatique, à condition qu'il y ait une adhérence totale avec les rails et l'utilisation de freins rhéostatiques. De cette façon-là, on pouvait renouveler les rames en 18 mois (à quelques mois près).
La RATP décida en juin 1966 de passer la commande de quarante trains de cinq voitures et de deux trains de présérie de six voitures ; deux constructeurs furent retenus : Brissonneau et Lotz et la CIMT. Vingt-deux de ces rames furent mises en service sur la ligne 3 et vingt sur la9 entre 1968 et 1971.

PHOTO PRISE PAR MOI SUR LA LIGNE 2 ; 5 et 3Bis

MF67, Métropolitain, RATP, PARIS

23 | 27 |

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#Posté le mardi 24 février 2009 05:19

Modifié le lundi 19 mars 2012 23:27

MP73

Les rames sur pneumatiques MP73 (Metro Pneu appel d'offre 1973) équipent la ligne 6 et la ligne 11 du métro de Paris. Mises en service en 1974, certaines ont roulé sur la ligne 4. Elles sont techniquement très proches du MP 59 avec une esthétique de MF 67 et à l'origine une toute nouvelle livrée bleu foncé dite bleu roi.
La transformation de la ligne 6 ( la plus belle ligne du métro, car en majorité aérienne ) en ligne à pneumatiques a permis de réduire considérablement le bruit des rames fer qui gênaient les riverains.

Les cinquante rames MP73 construites en 1974 en un temps record constituent la seconde génération de métro sur pneumatiques. Les MP73 ont été mises en service entre le 1er et le 31 juillet 1974.

Jusqu'en 1975, les MP73 côtoyaient sur la ligne 6 du métro les quelques rames Sprague-Thomsonrestantes. Quelques rames jusqu'en 1999 furent mutées en renforcement sur les lignes 4 et 11 du métro :

- sur la ligne 4, elles côtoyaient les rames sur pneumatique MP59 et furent allongées à six caisses comme les MP 59 de cette ligne .

- sur la ligne 11 en 1976 et 1978, elles apparaissaient avec les MP55, premières rames sur pneumatiques construites entre 1956 à 1958, et comme ces dernières à quatre caisses.

( Actuellement il y a qu'un seul MP73 Qui circule sur la ligne 11 la N°6544 )

PHOTO PRISE PAR MOI SUR LA LIGNE 6 ET 11 !!!

MP73, Ligne 6, Plus belle ligne de métro du monde, Métro aérien

23 | 29 |

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#Posté le mardi 24 février 2009 05:21

Modifié le mercredi 14 décembre 2011 00:22

MF 77

Le MF 77 (Metro Fer appel d'offre 1977) est un matériel roulant sur fer du métro de Paris. Il équipe depuis 1978 les lignes 7,8 et 13 du métro.
Ce matériel est conçu pour les longs prolongements en banlieue, avec un aménagement plus confortable et une vitesse de pointe de 100 km/h, qui n'a pas été exploitée par la suite. Il possède une esthétique nouvelle, avec une forme galbée en raison de sa largeur au niveau de la ceinture, et de ses couleurs originelles, bleue sur les faces et blanche sur ses côtés. Il est pour cette raison d'abord surnommé le « métro blanc » par les usagers, avant de recevoir la livrée uniforme des matériels du métro, blanche et vert jade, durant les années 1990.

Au début des années 1970, alors que s'achèvent les livraisons du MF 67, de nombreux progrès technologiques notamment dans les équipements de traction/freinage poussent la RATP à se pencher sur le projet d'un nouveau matériel fer (par opposition au matériel sur pneus) destiné à remplacer les derniers matériels Sprague-Thomson roulant sur le réseau.
C'est ainsi que la RATP passe commande en juillet 1975 de nouveaux trains dénommés MF 77 auprès d'un consortium comprenant les industriels suivants :
Alsthom et la Franco-Belge : fourniture des caisses et montage général .
CEM Oerlikon : fourniture des moteurs .
Creusot-Loire et ANF : fourniture des bogies .
Jeumont-Schneider : fourniture des équipements de traction.

La commande porte sur la livraison de 1 000 voitures dont 600 motrices destinées à la réalisation de 200 trains de 5 voitures. Plus tard, la commande est ramenée à 187 trains soit 935 voitures. Les premiers trains sont livrés à l'été 1978 et le premier train MF 77 entre en service voyageurs le 26 septembre 1978 sur la ligne 13, alors que l'équipement total de cette ligne n'est terminé qu'en 1979. Les anciens MF 67 E de la ligne 13 sont transférés sur la ligne 8 et le tout dernier Sprague-Thomson disparait de cette ligne en juin 1980.
Après la ligne 13, les MF 77 suivants commencent à circuler le 12 septembre 1979 sur la ligne 7 puis par la suite, en juin 1980, sur la ligne 8. La livraison de cette première commande s'achève en décembre 1982.

Les matériels MF 77, destinés aux lignes longues avec des prolongements en banlieue comprenant des sections aériennes, sont conçus pour circuler à la vitesse maximale de 100 km/h. Ils offrent également de nombreux équipements permettant d'améliorer les performances et le confort des passagers, en comparaison des versions précédentes de matériels fer.
Ainsi, les voitures montées sur des bogies à suspension pneumatique offrent un meilleur confort de roulement. Le voyageur n'a plus la sensation des roues, à l'inverse des MF 67 qui eux disposent de suspensions « métalliques ». Les MF 67 F sont toutefois équipés dès l'origine des bogies du MF 77, en fait définis dans le cahier des charges de fabrication de ce matériel, puis repris pour les futurs bogies du MF 77. La toute première livrée extérieure de ce matériel est un blanc cassé qui vaut au MF 77 le surnom de « métro blanc ».
Une grande partie des caractéristiques du MF 77 est issue de suggestions recueillies auprès des voyageurs. Cela a notamment conduit à la création des « coins-salon » en bout de voiture, à l'éclairage particulièrement réussi bien que de très faible coût et à la présence de mini-plans de métro près des portes. Également, les sièges en mousse bleue sont confortables, mais sont cependant moins robustes que des sièges au cadre rigide.
Pour la première fois dans le métro parisien, les voitures n'ont plus que trois grandes portes par face, au lieu des quatre plus petites habituelles, ceci dans le but de lutter contre l'« effet entonnoir » des gens devant les portes sur le quai. Cela diminue également le nombre de places assises, mais permet une place bien plus importante pour les jambes.

PHOTO PRISE PAR MOI SUR LA LIGNE 7 et 13

MF77, Alstom

20 | 11 |

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#Posté le mardi 24 février 2009 05:23

Modifié le lundi 19 mars 2012 23:25

MP 89

Le MP 89 (Metro Pneu appel d'offre 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. Il équipe depuis 1997 la ligne 1 en conduite manuelle, et depuis 1998 la ligne 14 en version intégralement automatique. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.
Il équipera la ligne 4 à partir de 2011, lors de son remplacement sur la ligne 1 nouvellement automatisée par le MP 05, version dérivée du MP 89 possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée.

Le MP 89 existe en deux versions :

MP 89 CC, pour Conduite Conducteur (manuelle), actuellement utilisé sur la ligne 1, puis progressivement transféré sur la ligne 4 ;

MP 89 CA, pour Conduite Automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

Les rames MP 89 CC en circulation sur la ligne 1 seront transférées sur la ligne 4 au fur et à mesure des livraisons et mises en service des MP 05. ( Actuellement il y a qu'un seul MP89 CC qui circule sur la ligne 4 depuis le mois de Juin il s'agit de la N°001 )

LES PHOTOS ON ÉTÉ PRISE PAR MOI SUR LA LIGNE 1 !!!

MP89 CC, Alstom, Ligne 1, futur ligne 4, moderne

20 | 15 |

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#Posté le mardi 24 février 2009 05:29

Modifié le mercredi 14 décembre 2011 00:32

MP 89 automatique ligne 14

La ligne 14 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris et la seule exploitée de manière complètement automatique en 2010. Elle relie la station Saint-Lazare à la station Olympiades en traversant le centre de Paris selon une diagonale nord-ouest / sud-est.

Ouverte le 15 octobre 1998, elle est la ligne la plus récente du réseau et la première ligne du métro parisien à conduite intégralement automatisée. Elle est également utilisée comme vitrine du savoir-faire de la RATP, via sa filiale Systra, d'Alstom pour le matériel roulant et de Siemens Transportation Systems pour les automatismes, lorsque ces entreprises répondent à des appels d'offres internationaux pour la réalisation de métros. La ligne est aussi connue sous son nom de projet : Meteor pour « MÉTro Est-Ouest Rapide ».

La ligne 14 est équipée de matériel roulant de type MP 89 CA (Matériel sur pneumatiques conçu en 1989, à conduite automatique), connu dans sa version non automatique (MP 89 CC, conduite conducteur) sur la ligne 1.
La ligne est équipée depuis son ouverture de rames de six voitures. Les stations sont conçues d'origine pour accueillir des compositions à huit voitures avec des quais de 120 mètres. Mais à la station Saint-Lazare, les quais ne sont aménagés que sur quatre-vingt-dix mètres, les trente mètres restants étant déjà réalisés dans le prolongement mais non équipés. Un aiguillage positionné sur cette extension ne permet pas l'utilisation intégrale de la station. Cet aiguillage n'a pas pu être positionné plus loin dans le tunnel, il aurait fait perdre deux positions de garage des rames, vu la faible longueur du tunnel vers le nord.

D'ici 2012, quatre rames MP 05 neuves, issues d'un avenant à la commande faite dans le cadre de l'automatisation de la ligne 1, rejoindront les MP 89. La convention de financement de cette mesure, d'un coût d'environ 53 M€, a été validée par le Conseil d'Administration du STIF le 8 juillet 2009, celui-ci prenant 26,33 M€ (50%) à sa charge

MP89 CA, Automatisation, METEOR, Ligne 14, paris, RATP, Alstom

15 | 10 |

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#Posté le mardi 24 février 2009 05:34

Modifié le mardi 02 août 2011 03:42

MP05

Le MP 05 est un matériel roulant sur pneumatiques automatique commandé en 2005 par la RATP pour le métro de Paris. Destiné à remplacer le MP 89 de la ligne 1 lors de son automatisation intégrale sans conducteurs, il est en construction dans les usines d'Alstom pour une livraison des premiers trains à la fin de l'année 2009.
Dans le début des années 2000, fort du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatisée, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP.
Le choix de la RATP se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Mais les MP 89 CC présents sur la ligne 1 ne sont pas équipés pour rouler sur une ligne automatisée. Deux solutions sont possibles :

- équiper les MP 89 CC pour les automatismes ;
- commander un nouveau matériel.
C'est la seconde solution qui a été choisie par la RATP, car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 qui iront alors sur la ligne 4, laquelle possède un nombre de rames à peu près équivalent à celui de la ligne 1, permettant ainsi de réformer les MP 59 de cette ligne, arrivés en fin de vie. Les rames en meilleur état seront cependant envoyées sur la ligne 11 pour renforcer le service et en prévision de son prolongement vers l'est.

Les premières navettes automatiques sont entrées en service commercial le 3 novembre 2011

PHOTO PAS PRISE PAR MOI

MP05, Automatisation, Ligne 1, PARIS, Ratp, Alstom

18 | 9 |

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#Posté le vendredi 20 novembre 2009 07:03

Modifié le mercredi 23 novembre 2011 11:45

MF 88

Le MF 88 est un matériel roulant sur fer du métro parisien. Il équipe depuis 1994 la seule ligne 7bis du métro. Directement dérivé du prototype Boa, ce matériel apporte de nombreuses innovations, comme l'informatique embarquée ou l'intercirculation entre les voitures, dont certaines ont été reprises par les matériels plus récents.

Ce matériel est également doté de roues indépendantes orientables dans les courbes, ce qui évite les habituels crissements. Pressentie comme l'innovation qui remplacera les traditionnels bogies, cette technologie s'est révélée fragile et a provoqué un coût d'entretien anormalement élevé du matériel et de la voie. Ce handicap s'ajoute à d'autres problèmes de fiabilité dont l'addition pourrait entraîner la radiation anticipée de ces rames.

Le MF 88 est présent sur la seule ligne 7 bis avec un parc de neuf rames. Seules huit rames ont longtemps circulé, la neuvième, qui a subi un déraillement, ayant été écartée du service commercial ; ses pièces détachées ont alors servi à l'entretien des rames en circulation. Cependant, elle est revenue en ligne en 2009, après une modification de sa composition et échange de caisses avec d'autres éléments.

À l'intérieur, le MF 88 se distingue pour la première fois sur le réseau parisien par les intercirculations entre ses voitures, principes repris du BOA, qui permettent une meilleure répartition des voyageurs, et par ses grandes baies vitrées teintées de 2,60 m entre chaque porte.
Les sièges sont également pour la première fois en cantilever, c'est-à-dire fixés aux parois latérales et non au sol afin de faciliter le nettoyage. Leur garnissage est en nappe 2000, matériau anti-lacération.
On trouve deux types d'intercirculations sur le MF 88. La plus répandue est formée de boudins en caoutchouc ; l'autre, présente uniquement sur la rame 002, reprend le principe adopté sur le MP 89 de la ligne 1, constitué par un ensemble de plaques métalliques se chevauchant.
La capacité d'une rame de trois voitures est de 425 voyageurs en charge « confort », tous sièges et strapontins utilisés et avec quatre voyageurs debout/m2. Elle se répartit en 137 voyageurs dans chaque motrice (20 sièges fixes, 26 strapontins et 91 voyageurs debout), et 151 voyageurs dans la remorque (24 sièges fixes, 28 strapontins et 99 voyageurs debout
PHOTO PRISE PAR MOI SUR LA LIGNE 7BIS

MF88, Métropolitain, Ligne 7Bis, Paris, RATP, Alstom

20 | 7 |

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#Posté le dimanche 08 mars 2009 04:45

Modifié le mercredi 14 décembre 2011 00:24

MF 2000

Le MF2000 (Metro Fer appel d'offre 2000 dénomination commerciale) ou MF01 (Metro Fer Commande 2001 dénomination technique) est un matériel roulant sur fer qui doit remplacer à terme les rames du métro parisien de type MF67 sur les lignes 2, 5 et 9.

Commandé en 2001 par la RATP, il doit être progressivement déployé entre 2008 et 2016 en commençant par la ligne 2 (Porte Dauphine - Nation)(2008-2010) . Ensuite Pour la ligne 5 (Place d'Italie - Bobigny Pablo Picasso)(2011-2013) et pour finir par la ligne 9 (Mairie de Montreuil - Pont de Sevre)(2013-2016).

Parmi ses principales caractéristiques figurent l'inter-circulation entre les voitures à la manière des rames MP 89, la réduction du nombre de places assises passant ainsi de la configuration 2+2 (MP 89 CC, MF 67) à 2+1 (MP 89 CA), avec des sièges plus larges, et trois paires de portes larges par caisse.

PHOTO PRISE PAR MOI SUR LA LIGNE 2 ET 5 !! ET EN CABINE !!

MF2000, MF01, Métropolitain, RATP, Ligne 2 et 5, Alstom

25 | 22 |

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#Posté le mardi 24 février 2009 05:39

Modifié le mercredi 14 décembre 2011 00:26

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MP 89 automatique ligne 14

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MP05

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MF 88

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MF 2000

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